正式推荐特斯拉。

【资料图】

最近，特斯拉官方放出了一则更新说明，版本号是2023.2.13.1，内容是用户可以自行选择能量回收的力度了，有“标准”和“低”两档。

在之前的很长一段时间里，特斯拉的动能回收是没法调的，只有“标准”这一档。在这个模式下，加速踏板（电门）是可以用来减速的，是的你没听错，就是这么反人类。

当你踩下电门的时候，车子会往前走，深踩加速，这点和别的车一样。但是当你松开电门的时候，车子会立马减速，松得越急促，减速越厉害，这点和油车的驾驶方式区别很大。

这就是我们常说的“单踏板模式”，不过要注意的是，这是一个相对的概念，并不是说它真的只有一个踏板，特斯拉也有正经的刹车踏板，很大程度上，单踏板模式指的是。。。

如果你熟练掌握了这种方式，在绝大多数时候是不需要踩刹车踏板的。

更进一步的话，你还可以把“停止模式”选择为“保持”，即取消怠速。这样一来，松开电门的减速力度会更大，可以减到车辆完全静止为止，静止后会开启自动驻车。

为什么要说这些呢。。。

因为在看到这个消息的第一时间，K哥在某书上写了点东西，结果评论区炸了，是我懒得回的那种。

早前就听说某书不能说特斯拉半句不好，这回算是领教了。

有一说一，我其实一直都有看到说单踏板模式非常好用的人，但总有人不习惯的呀，尤其是资深的油车车主。

问题就在于，特斯拉此前剥夺了用户选择的权利，这很恶心。

说实话，K哥当年买车的时候，就是坚决不能接受特斯拉强制单踏板这个设定，否则我可能现在开的是一台Model 3(图片|配置|询价)，毕竟这车日常开起来还是挺不错的。

现在特斯拉又把“低动能回收”加回来了，挺好的，从现在开始我愿意把特斯拉Model 3和Y放进推荐池里了。

除了车之外，这里我还想聊聊特斯拉的各类“失控”事件。

具体呢，咱不讨论，一切以官方调查通告为准。但我可以说说我个人私底下的想法，纯个人啊，每次看到这种新闻，我第一反应都是单踏板惹的祸，主要责任在于驾驶者本人。

作为一家车企，时常发生“刹车失灵”这种低级错误的概率是零，注意我这里特意没有用“几乎”二字。

因为这种事件发生的概率就好比你去一家重庆火锅店点了经典牛油锅，结果人家给你上了鸳鸯锅一样，问题还不止你一个人“中招”了，这是不可能的。

而喜欢特斯拉、买了特斯拉的人，大多是喜爱新鲜事物的年轻人，驾驶经验相对来说并不是很丰富，在紧急状况下，误操作的可能性比在那一刻特斯拉发生硬件问题的可能性大得多得多。

除此之外，相对其他品牌来说，特斯拉的支持者我觉得会存在更多的认知困难，至少在车方面如此。（此处建议搭配上文某书的截图食用，切勿对号入座）

这会导致舆论越来越偏离真实，导致过激和谣言，没人想看到这些。

多的就不说了，其实很简单，等到特斯拉正式开放用户自主选择能量回收力度之后，以此为节点，前后取一个相同的时间尺度对比一下“失控”事件的数量，答案就有了。

最后，特斯拉我是明确推荐的，要冲去冲特孝子们，我也是受害者。